ernestferrari

De temps à autre, un Constructeur épouse l'idée de la gamme Premium transversale. C'est le cas, notamment, des Constructeurs français: Renault l'a fait avec les modèles nommés "Baccara", puis "Initiale Paris". On dit que Peugeot aurait l'intention de faire quelque chose d'analogue. Si la nouvelle se confirme, ce sera dommage. Peugeot a déjà choisi de ne pas entrer dans le jeu des voitures à bas cout; si le Constructeur se lance dans les pseudo Premium, ça ne sera pas aussi grave, mais ça ne donnera pas grand chose, sauf fulguration des consommateurs bien entendu. Si l'objectif poursuivi est de concurrencer Mercedes, Audi, BMW et quelques (rares) autres, le résultat sera décevant, indépendamment de la qualité des modèles et de leur capacité d'attirer les regards. S'il s'agit en revanche de réaliser quelques ventes de plus,en s'adressant toujours à la meme clientèle, le résultat pourra etre légèrement au dessus de zéro. Pendant quelque temps.

Une "vraie" marque Premium a déjà bien du mal à conserver son statut et à attirer la clientèle la plus "dans la cible". Mais elle se situera toujours au-dessus d'une gamme transversale qui rappelle les modèles courants de la meme marque. Les etres humains ont ce type de faiblesse.Une pseudo Premium fera sans doute plaisir aux clients habituels de la marque, ou à cuex de quelques marques concurrentes à large diffusion. Simplement parce qu'une Renault ou une Peugeot Premium est avant tout une Renault ou une Peugeot. Plus belle et plus luxueuse que l'équivalent dans la gamme ordinaire, peut etre plus rentable (si òa marche) mais rien de plus et rien d'autre. Le luxe à la française, à notre avis (voir archives du Blog) mérite autre chose que cela. Il mérite une marque à part, une gamme spécifique, et le réseau "qui va avec". Dans le cas qui nous occupe, les modèles les plus chers ressembleront à ceux qui le sont moins, et le réseau sera sans doute le meme.

Or, les marques françaises ont à présent une opportunité qui n'existait pas il y a seulement un lustre: la vulnérabilité des marques Premium allemandes, liée à leur décision de descendre en gamme, et parfois à leur
tendance à reproduire jusqu'à l'ennui les memes formes (Gestalt, en psycho allemand) . Il faudrait en profiter, par exemple en travaillant ensemble à une marque commune. Sinon, il ne reste qu'à attendre que les Constructeurs Japonais s'occupent sérieusement de la question.

C'est en cours.

Finalement, Renault s'est mis à vendre à peu près correctement les modèles Logan... il a fallu attendre longtemps.
On s'étonne cependant de la surprise du Constructeur, qui persiste à affirmer qu'il ne s'attendait pas à un tel succès. Le succès était certain dès le lancement (nous meme avons écrit sur ce sujet avant la commercialisation du tricorps Logan, à plusieurs reprises). Le Constructeur a l'air de découvrir qu'il s'agit d'une nouvelle clientèle, et que celle-ci n'achetait pas de voitures neuves avant l'arrivée de Logan... Très bien, mais c'était tout aussi évident
dès que le premier modèle a été décrit dans la presse. Rassurons le Constructeur: si, comme prévu, il lance d'autres voitures à bas cout, le succès sera à nouveau au rendez-vous. Il le sera d'autant plus si le Constructeur en question accepte l'idée de vendre ses modèles à bas cout ailleurs que dans unréseau qui vend aussi des véhicules classiques.

Renault ne l'a pas fait; Tata ou un autre le fera un jour: il n'est pas difficile de comprendre que le binome modèle/réseau doit etre pensé en meme temps, et qu'il est bon de ne pas donner pour acquis qu'un modèle à bas cout peut etre bien vendu dans un réseau traditionnel. La vraie surprises des modèles à bas cout se produira à ce moment là. Voyons pourquoi.

La clientèle économiquement contrainte, qui représente une part importante des acquéreurs de modèles à bas cout, peut etre genée par le luxe des méga concessions. Ajoutons à cela que les concessions en quesion ont tout intéret à vendre une gamme plus riche: C'est une question d'argent, mais pas uniquement. Il s'y ajoute une espèce de souci d'image ("je ne vends pas ces choses là, ni à ces gens là") de la part de ceux qui devraient accueillir une clientèle nouvelle et, par définition, respectable. C'est de là qu'il faut s'éloigner, si l'on veut que les véhicules à bas cout aient le succès qu'ils méritent.

On apprend que Logan grimpe dans le marché, et qu'il s'en est vendu plus de 4 000 en Janvier. Bravo! Mais c'est environ le dixième du potentiel des véhicules à bas cout en France. Pour s'en convaincre, il suffit d'examiner le marché des véhicules d'occasion.

A quand la prochaine surprise?