ernestferrari

Tout le monde a eu l'occasion d'apprécier le coup de maitre de Tata, qui présente une voiture à très bas cout, aux alentours de 2000 dollars. La chose n'a rien d'anodin. Ce n'est pas simplement une voiture low cost de plus,
destinée pour l'essentiel aux marchés pauvres (ou émergents, comme on dit). C'est cela aussi, bien sur, mais c'est surtout autre chose.

D'abord, c'est la preuve que l'Inde, comme la Chine, est en train de devenir une grande puissance automobile.
Le modèle qu'elle propose aujourd'hui est un produit innovant.Il n'y a qu'en Occident qu'on imagine que l'innovation doit obligatoirement se traduire par un surcroit de contenus tecniques et plus particulièrement électronique. On innove aussi , et peut etre mieux, quand on lance sur le marché un modèle qui n'en remplace aucun autre et qui s'adresse à une clientèle non homologuée, absente jusque là des fichiers des Constructeurs.

Ensuite et surtout, le nouveau modèle Tata n'est ni une "iso Logan", ni une "sous Logan": c'est autre chose. C'est, à notre avis (jamais humble, hélas) la confirmation d'une intuition ancienne que nous avons développé ailleurs: les voitures Low cost constituent un macro segment latent du marché européen.

Nous ne savons pas si Tata vendra son modèle Nano en Europe. S'il le fait, il en vendra beaucoup. La clientèle à découvrir est sans aucun doute différente de celle de Logan; elle l'est encore plus de celle des véhicules traditionnels lourds d'électronique. Nous pouvons imaginer quelques types de clients possibles. On pense tout de suite aux plus démunis, qui n'ont pas accès à l'automobile, fut - elle d'occasion. Il faudrait ajouter tous ceux qui revent d'une voiture de ville moins compliquée que ce qu'offre le marché; les jeunes automobilistes qui veulent faire leur propre rodage de conducteurs sans dépenser une fortune; les foyers qui veulent se mutimotoriser au maximum (à chacun sa voiture, meme si on a des
triplé(e)s qui fréquentent à la fois l'universitè et leur petit(e) ami(e)); et les riches qui aiment ostenter leur simplicité si complexe.

Aucun modèle ne pouvant etre pensé sans son système de distribution, il est vraisemblable que le Constructeur Indien ne commettra pas l'erreur de s'adresser à un réseau traditionnel qui vend déjà autre chose. C'est l'une des conditions du succès.