ernestferrari

C'est la nouvelle la plus importante; elle date des derniers jours de 2007: il s'agit de la fusion de deux entreprises chinoises de premier plan, SAIC et Nanjing. Ensemble, elles font naitre le premier grand Constructeur
chionois. Il produira plus de 2 000 000 de véhicules en 2010, et il a l'ambition déclarée de répondre à la concurrence internationale, en Chine comme ailleurs et notamment en Europe. Le Groupe possède la marque (et
l'usine britannique) de MG Rover. Une bonne base de départ pour entrer sur les marchés européens ?

Au moment où le marché automobile chinois est en train de devenir le second marché mondial, cette nouvelle confirme la volonté des Autorités du pays de faire de la Chine une puissance automobile qui rivalisera avec les
pays occidentaux et le Japon. Bien évidemment, d'autres fusions verront le jour, sans doutte dès 2008. Il va donc falloir, très vite, compter avec la Chine sur l'ensemble de l'échiquier mondial.

Quelles conséquences pour les Constructeurs européens? les premiers, sauf rares exceptions, ont commencé à penser "global" depuis quelques années. C'est le cas, notamment, de Renault - Nissan et des Constructeurs allemands dans leur ensemble. Renault, qui nous concerne plus directement, vient dailleurs d'investir en Russie, et n'a pas renoncé à ses ambitions américaines.

Le premier acte de la nouvelle puissance automobile chinoise ne va pas tout bouleverser en quelques mois: il y faudra quelques années. mais il s'agit d'un signal important, sinon inattendu. Il contribue au déplacement vers l'est du barycentre des activités automobiles mondiales. Et il pose une question stratégique aux Constructeurs encore trop tributaires, pour leurs résultats, de la seule Europe: c'est le cas de Fiat et de PSA. Tous les marchés comptent, mais il y a deux régions mondiales dont il est dangereux d'etre absent: la nouvelle Asie et l'Amérique du Nord. L'Europe est elle aussi stratégique, mais peut-elle suffire? Aujourd'hui peut-etre, mais demain, en présence de nouveaux Concurrents?