ernestferrari

Le nombre des concessions multimarque augmente: c'est déjà ça. Le vieux modèle d'entreprise, encore très majoritaire dans les réseaux, de la concession monomarque, remonte à une époque où l'on achetait presque tout, de l'électroménager aux caméras , dans des négoces qui représentaient une seule marque. L'automobile persiste encore, mais il y a des dissidents parmi les concessionnaires. C'est une chance, pour eux et pour les consommateurs, mais on est encore loin du compte.

Prenons une concession multimarque audacieuse: elle présentera, par exemple, trois marques dans le meme salon d'expositon, à peine séparées par un espace suffisant pour qu'il n'y ait pas confusion entre les marques, comme le prescrit la réglementation européenne. On y trouvera donc la gamme des modèles de chacune des marques reprèsentées, dans un secteur balisé aux couleurs de la marque en question. Tout ceci, qui représente un progrès considérable par rapport à un choix restreint aux modèles d'une seule marque, est cependant très insuffisant par rapport à ce qu'un consommateur est en droit d'attendre d'un lieu où l'on vend des automobiles. Nous sommes en présence d'un multimarquisme imparfait.

Il est rare, en effet qu'un meme acheteur hésite entre un SUV, une petite citadine et une berline familiale moyenne. Dans le cas cité, en supposant que l'acquéreur veuille acheter une berline familiale, on lui en propose trois entre lesquelles il peut choisir. Mais il n'a rien à faire des autres modèles exposés par chacune des trois marques, tandis qu'il devra aller ailleurs pour voir les autres berlines familiales qu'offre le marché. Il faudra, un jour ou l'autre, qu'on parte vraiment du consommateur pour savoir comment on doit exposer l'offre. On s'apercevra qu'il faudrait mettre en regard la plupart des modèles appartenant à un meme segment de marché, ou, mieux, les modèles qui sont supposés satisfaire le attentes d'une meme catégorie de consommateurs. La notion de gamme est, de ce point de vue, désuète.

Par ailleurs, le multimarquisme tel qu'il est pratiqué aujourd'hui, est imparfait pour une raison complémentaire. Il empeche l'entreprise de distribution (la concession) de tirer le maximum d'efficacité et de rentabilité du choix courageux qu'elle a fait. C'est en se spécialisant par type de véhicule qu'elle pourrait mieux développer ses ventes, en proposant à chaque acquéreur potentiel le choix le plus vaste. Les vendeurs pourraient devenir de véritables conseillers pour le consommateur. Et le positionnement de la concession sur le marché s'affranchirait
de l'identification de marque (meme s'il y en a trois), ce qui lui donnerait plus de liberté pour agir et se développer.

Il parait qu'un grand Groupe de distribution au moins a commencé à exposer ses voitures par segments. Il est heureux qu'on n'arrete pas le progrès...