ernestferrari

Les voitures à bas cout d'un coté, les modèles à plus de 50 000 € de l'autre, seraient-ils destinés à prendre de plus en plus de place sur le marché européen? En fait, cette double tendance est déjà une réalité, et elle s'explique assez aisément. Vers le bas de l'offre, come on le sait, un nombre important de consommateurs est pret à passer du véhicule d'occasion au véhicule neuf. A l'autre extrémité, les consommateurs qui peuvent se le permettre achètent plus facilement qu'il y a quelques années des voitures qui démontrent leur statut. Il y avait une espèce de pudeur à afficher son train de vie; ce n'est plus le cas et c'est tant mieux.

Entendons nous: on n'en est pas à une double polarisation du marché. Les deux phénomènes que nous venons de citer sont encore embryonnaires, et ils ne seront sans doute jamais majoritaires. Mais ils posent (ou poseront) de vraies questions aux constructeurs . Par exemple, celle de la gamme des modèles que l'on veut commercialiser et de la répartition des investissements entre les modèles centraux et les deux extrémités de l'offre. La question n'est pas oiseuse; elle est meme fondamentale.

Au "milieu", là où se trouve l'essentiel de la demande, la concurrence est à son paroxisme: tout le monde veut etre sur tous les segments. C'est cher, et ça ne rapporte pas gros, enfin pas toujours. Les véhicules à bas cout
laissent une marge unitaire limitée, mais les volumes potentiels sont très prometteurs. Les modèles les plus chers
sont une manne céleste, mais le constructeur qui les propose doit etre crédible auprès d'une clientèle qui sélectionne les marques qui l'intéressent. Les constructeurs généralistes ont déjà du mal à vendre des hauts de gamme "normaux". On les voit mal lancer une gamme de modèles à 50 000, 75 000 ou 100 000 €.

Pour compliquer les choses, la concurrence au milieu du marché va encore s'accentuer, dans les quelques années qui viennent, grace à l'arrivée de nouveaux constructeurs chinois ou indiens, lesquels vont certainement
etre très compétitifs sur les prix. Mais les memes sont aussi susceptible de proposer des voitures à bas cout, tout seuls ou en joint venture avec des constructeurs occidentaux ou japonais.

Il était une fois un marché en expansion continue et des règles du jeu faciles à comprendre. C'était hier.