ernestferrari

La Concentration des réseaux à travers l'Europe est en cours depuis pas mal de temps. En France, notamment, il y a eu une sensible réduction du nombre des Concessions et du nombre des points de vente au cours des quatre ou cinq dernières années. A la concentration voulue par les Constructeurs, dans le but de créer des méga concessions efficaces et rentables, s'est ajoutée la sélection des affaires à travers l'intensification de la concurrence. Encore faut-il considérer que les subventions accordées aux réseaux de marque au moyen des marges arrière, a quelque peu freiné le phénomène de concentration.

Aujourd'hui, le grands Groupes sont en pleine évolution: ils achètent des Concessions, en revendent d'autres, abandonnent parfois le terrain, ou bien ils se développent sur de nouveaux territoires. Bref, il y a de l'ambiance,ça chauffe et ça bouge. Au total, il y a de moins en moins d'investisseurs sur le marché; et très peu de nouveaux venus. L'oligopole de la distribution n'est peut etre pas pour demain, mais on ne peut plus en écarter l'hypothèse si les choses continuent comme à présent . Est-ce une perspective acceptable pour les Consommateurs et pour les Constructeurs? Ni pour les uns, ni pour les autres, naturellement.

Peut etre va-t-il falloir que quelqu'un fasse quelque chose un jour, comme on dit lorsque la paresse intellectuelle
se généralise. Le "quelque chose" en question devrait, à notre avis, consister en une remise en cause de quelques vieilles idées concernant la concurrence. Une saine concurrence suppose qu'on donne libre accès aux entrepreneurs désireux d'investir (les pauvres!) dans le commerce automobile. Ce qui suppose que les standards (critères qualitatifs) fixés par les Constructeurs soient d'urgence revus à la baisse. Ce qui suppose aussi que les Concessionnaires puissent organiser leurs entreprises comme ils l'entendent, afin que ceux qui font les meilleurs choix puissent se voir récompensés, sans que le jeu soit faussé par des subventions plus ou moins cachées.

Aujourd'hui, il y a encore beaucoup trop de Concessions, en France comme ailleurs, si l'on s'en teient au modèle unique d'entreprise de distribution: c'est là qu'est l'erreur. Il n'y a, en revanche, pas assez de Concessions, si l'on considère qu'une pluralité de types d'entreprises est nécessaire pour ooffrir aux Consommateurs le meilleur choix possible de leur lieu d'achat; et aux Constructeurs la possibilité de réduire enfin leurs couts de distribution. Sans devoir les négocier avec un oligopole de distribueturs.