ernestferrari

Tout le monde, sauf les Consommateurs, a peur de la concurrence intra marque, c'est- à -dire entre les entreprises de distribution opérant pour une meme marque. La pensée unique du secteur dit à peu près ceci: "Pour assurer un meilleur service à la clientèle, les Concessions de la marque doivent etre à la fois efficaces dans la vente et les services, et rentables. Par conséquent, pour assurer la rentabilité des Concessions, il faut limiter, et si possible abolir, la concurrence entre elles. Quant à leur efficacité, elle passe par l'adoption de critères (locaux, équipes de vente et d'atelier, capitaux, enseignes, etc.) identiques pour tous." C'est comme ça qu'on a fini par se retrouver avec des Concessions homogènes, peu rentables sauf subventions plus ou moins
déguisées, et des Consommateurs qui ne peuvent pas choisir le type d'entreprise de distribution qu'ils préfèrent. Ils peuvent acheter leurs fringues dans une boutique, un grand magasin ou chez un discounter. Mais pour la voiture, c'est la concession traditionnelle/perpétuelle, point à la ligne.

Dommage! le secteur automobile mérite mieux que ça. Il mérite, pour sa propre prospérité, que la liberté d'entreprendre d'un aspirant concessionnaire (ou plutot d'un entrepreneur de la distribution automobile) ne soit pas brimée/bridée par des règles tatillonnes venues d'un autre age, comme celles qui conduisent à l'homogénéité
des réseaux de distribution. Si l'on veut que le prix clientèle des automobiles diminue (et c'est un enjeu essentiel), il va bien falloir, un jour ou l'autre, réintroduire puissamment la concurrence intra marque pour libérer l'énergie créatrice des entrepreneurs (mais si, il y en a!) qui existent déjà dans le secteur, et pour en attirer d'autres. Il va falloir admettre qu'un réseau homgène est par essence (j'aurais du éviter ce mot) peu efficace et onéreux, pour les Constructeurs comme pour les Consommateurs. Il va falloir accepter que les meilleurs Distributeurs s'imposent sur le marché et que les plus inefficaces soient mis en faillite.

On parle beaucoup du Consommateur, comme s'il n'y en avait qu'un. Or, il y en a, en France, environ deux millions tous les ans, pour nous en tenir aux ventes de voitures neuves. Peut-on sérieusement imaginer que ces millions de personnes humaines sont homogènes, et mentalement organisées de façon telle que seuls des réseaux traditionnels leur conviennent? Cette catégorie-là existe, bien entendu: Mais il y en a beauccoup d'autres , qui n'émergeront que le jour où elles pourront choisir entre plusieurs types d'entreprises de distribution.
Comme on ne sait pas où se trouvent, per exemple, les Consommateurs qui préfèrent un magasin réduit à l'essentiel, mais pratiquant le prix le plus bas, ni ceux qui achèteraient volontiers une voiture dans un univers
fréquenté uniquement par les moins de trente ans,etc. rien n'est planifiable dans les officines des Construteurs. Autrement dit, seuls les vrais entrepreneurs (qui sentent leur marché) peuvent choisir et mettre en place l'entreprise de distribution la plus efficace et la plus rentable à l'endroit X.

On vendra plus, on vendra mieux, on vendra peut etre une partie de la gamme seulement (encore un concept révolutionnaire pour tout bureaucrate), on vendra sans doute plusieurs marques. "Et l'image de la marque, alors?"
demandra le sus nommé bureaucrate. Eh bien elle dépendra, comme aujourd'hui pour l'essentiel, de l'attrait et de la qualitè des véhicules et du succès du Constructeur. Vouloir construire une image solide par le biais d'un système de distribution archaique parce qu'homogène, dans un monde d'individus fiers de ne ressembler à personne, c'est non seulement une gageure, mais une vue de l'esprit . De l'esprit prisonnier de sa propre incapacité d'évoluer, bien entendu.