ernestferrari

Il est indéniable que le règlement 1400/02 a introduit sur le marché un supplément de concurrence; il l'est tout autant qu'il n'a pas meme égratigné (il n'est pas fait pour ça ) la vieille distribution et les mentalités qui l'accompagnent. On a donc affaire, aujourd'hui , à un phénomène de concentration des réseaux, sous la double influence de la politique des Constructeurs et d'une concurrence accrue; mais il n'y a ,dans les réseaux, ni innovation ni renouvellement.

La bonne vieille Concession qui fait tout est toujours le modèle unique d'entreprise de distribution; tout au plus s'est-elle matinée de multimarquisme. Et les investisseurs sont presque toujours les memes. Pourquoi de nouveaux entrants investiraient-ils, sinon pour des objectifs étrangers au commerce automobile, dans un secteur
(le notre) qui coute cher mais ne rapporte pas gros ? Le Loto et l'auto n'ont pas les memes caractéristiques.

Tout ceci (sauf le calembour que je me suis concédé) est passablement dangereux pour l'industrie et le commerce de l'automobile. Demain, ce sera sans doute pire, si les Constructeurs et les Concessionnaires n'y
apportent quelque remède. Ce sera pire, parce que l'automobile française est en passe de subir un double impact: celui des voitures low cost, qu'elle traite avec quelque suffisance après avoir étè capable de l'inventer (Logan) et celui des nouveaux concurrents Chionois ou Indiens, le tout dans un contexte de demande stagnante.

Il ne serait pas mal venu de jeter par dessus bord les vieilleries du siècle dernier, et de prendre de court les concurrents en distribuant les voitures autrement qu'à travers quelques ologopoles et un bon nombre d'entreprises de distribution archaiques ou faibles par leur structure, ou. Pire: mangeuses de ressources.

Nous y reviendrons.