ernestferrari

Aucun Constructeur ne peut se permettre de perdre trop de volume trop longtemps. C'est une évidence, qui n'est pas apparue comme telle à un grand Constructeur français. Bien entendu, il y a d'excellentes raisons économiques pour expliquer que les volumes de vente aient été laissés filer. Cependant, la réduction des couts, pour essentielle qu'elle soit, ne peut pas s'appliquer sans dommage si elle se traduit par une chute des volumes. Il
y a à cela plusieurs raisons. D'abord les réseaux, qui doivent continuer à vivre pendant les périodes de vaches maigres, faute de quoi ils apprendront vite à s'adresser ailleurs quand ils le peuvent, ou plus simplement à privilégier les autres marques dont ils disposent s'ils sont multimarques. On ajoutera que ce genre de mésaventure laisse des traces, qui s'appliquent aux relations Constructeurs-Réseaux , une affaire d'hommes
qui peut certes faire sauter des fusibles, mais qui va surtout bien au-delà du court terme. Par exemple, en dissuadant les investisseurs anciens de persister dans leur choix; et les nouveaux de s'approcher de la marque.

L'autre Constructeur français a choisi de sacrifier ses marges pour tenir ses volumes. C'est une option sans doute douloureuse, mais justifiée. En effet, on pourrait renverser les arguments précédents, et on serait proche de la vérité. Mais ce n'est pas tout: l'automobile, à tort ou à raison, passionne le Public, les Professionnels et la Presse.
Personne ne pourra érieusement soutenir qu'une série de résultats d'immatriculations négatifs n'a aucun effet sur l'image d'une entreprise. Il est meme vraisemblable, aujourd'hui, que tout événement négatif, tel que le flop d'un nouveau modèle, aurait un retentissement amplifié, voire excessif, par rapport à sa véritable portée. La route est devenue plus difficile depuis quelque temps; on ne peut que souhaiter que quelques résultats de ventes positifs
changent un peu la donne: Meme s'il faut renoncer à quelques èconomies.