ernestferrari

Une marque par concession ou, à la rigueur, seulement les marques d'un meme Constructeur, voilà la recette du bonheur; du bonheur éphémère, bien entendu. Nous avons sous les yeux tous les exemples possibles de la mise en oeuvre de cette philosophie de la mise en boite, qui est aussi une mise en boite du commerce et, en passant, des concessionnaires, des constructeurs et des consommateurs.

Rappelons ici quelques vérités élémentaires:

1) Aucun consommateur n'a jamais demandé que les magasins soient monomarques, et si possible lourdement
suridentifiés aux couleurs de la marque. Toutes les enquetes, y compris les plus scientifiquement correctes, montrent au contraire qu'il y a dans le public une forte attente de commerce "normal", c'est à dire multimarque.


2) Aucune concession monomarque ne peut espérer une rentabilité comparable à celle d'une entreprise multimarque, aussi bien pour des raisons de flux de clientèle multiples que par effet d' une meilleure absorption des frais généraux.

3) Aucun constructeur ne peut tirer d'avantage stratégique d'une politique de distribution protectionniste: il lui faut subventionner ses concessionnaires au lieu de les mettre en concurrence.

Reste que notre microcosme pratique la mise en boite depuis toujours, tant il lui plait d'etre à la fois l'auteur et la victime de cette plaisanterie anti libérale qu'est le commerce automobile. Aussi a-t-on vu fleurir, entre autres chefs d'oeuvre, les tours Smart et les boites bleues, les aquariums et tant d'autres objets qui sont à l'innovation
ce que le parapente est à l'exploration interplanétaire. "Le temps des lampes à huile et de la marine à voiles" a bien du mal à passer...

Une autre stratégie de la distribution s'impose; il vaudrait mieux qu'elle arrive d'en haut.