ernestferrari

Les Groupes devront se transformer, pour etre viables dans un marché hypercompétitif: la dimension n'est pas tout; le multimarquisme non plus.

Il va falloir passer d'une logique verticale (des Concessions monomarques exeròant tous les métiers) à une logique transversale, de plus en plus spécialisée: d'abord, des entreprises de distribution ou de réparation multimarques; ensuite des entreprises dédiées à un segment de clientèle bien défini.

Deux éléments vont sans doute prévaloir:

1) le positionnement du Groupe dans l'esprit du public, à inventer et gérer
en commençant par faire oublier l'image ancienne de toute concssion, aggravée par le fait qu'on est puissant.

2) la vitesse de la transformation du groupe.

Il y aura des vainqueurs et des perdants, les uns et les autres n'étant pas forcément ceux qu'on pense aujourd'hui.

Il y aura moins de concessions demain qu'aujourd'hui; c'est un euphémisme, bien entendu. Le fait est que la concentration des réseaux est appelée à s'accélérer, pour des tas de raisons dont la dernière n'est pas qu'une Très Grande Concession Monomarque n'est pas viable dans un environnement concurrentiel normal.

Mais il se trouve que d'aucuns ont investi dans ce sens, allant meme jusqu'à peindre leurs affaires d'une seule couleur, ce qui en rend plus difficile la transformation en négoce multimarque, par exemple. Que d'investissements excessifs, de la part des concessionnaires de toutes les marques! Si, par hasard, ces investissements avaient été discrètement suggérés par les marques représentées, celles-ci ne devraient-elles pas procéder aujourd'hui, de leur propre chef, à un modeste remboursement? Encore un euphémisme...

Assez curieusement, on n'a pas l'impression que le Groupements soient très actifs dans ce domaine.

C'est un troisième euphémisme, et c'est assez pour aujourd'hui.

Le vieux système de distribution était idéal pour de vieilles entreprises de distribution: les concessions monomarques. Il va falloir imaginer autre chose, au-delà meme du multimarquisme, qui est la condition minimale
pour qu'une entreprise soit rentable.

Deux facteurs militent dans ce sens: la nécessitè, pour les constructeurs, de réduire fortement leurs couts de distribution, donc de cesser de subventionner leurs réseaux ; et la logique meme d'un marché hypercompétitif,
qui suppose que les entrepreneurs de la distribution automobile puissent libérer toute leur énergie créatrice.Dans cette optique, c'est au distributeur, et non aux bureaucrates, qu'il reviendra de décider comment organiser son Affaire.

On verra donc naitre, a notre humble avis, des type d'entreprises de distribution très différentes entre elles, en concurrence les unes avec les autres: c'est le début de la concurrence "interline". Comme toute forme de concurrence, celle-ci fera émerger progressivement les meilleures, c'est à dire les entreprises les plus adaptées à un marché donné.

En fait, prétendre qu'seule forme d'entreprise de distribution peut convenir pour toutes les marques, sous toutes
les latitudes et à toutes le époques, a quelque chose d'irrationnel. Les Consommateurs doivent avoir le droit de choisir le négoce qu'ils préfèrent pour le produit qu'ils préfèrent. Pour l'un , ce sera une boutique élégante; pour un autre, le hangar d'un discounter; pour un autre encore... Internet.