ernestferrari

Après une trop longue léthargie, le règlement européen a réveillé le commerce automobile. Nous n'en sommes qu'au début d'un processus qui va transformer la distribution/réparation automobile. Commençons par les constructeurs, dont certains vivent une période difficile et d'autres une période néfaste: Pourquoi en sont-ils là, et que vont-ils devoir faire?

Ils en sont là parce qu'ils ont voulu continuer à appliquer, en 2006, une politique commerciale qui est née dans les années 90, c'est à dire avant le déluge.. Cette politique a consisté, en ce qui concerne le commerce, à concentrer les réseaux et à faire naitre des forteresses monomarques. On espérait que les économies d'échelle permettraient aux concessions d'etre rentables; et on espérait aussi que la concurrence intramarque (à l'intérieur d'une meme marque) allait dispararitre ou, en tout cas, diminuer considérablement. Aujourd'hui, les forteresses
souffrent et la concurrence intramarque ressurgit... Et comme toujours,la demande étant ce qu'elle est, les constructeurs doivent s'attaquer à leurs couts (de distribution, notamment) , pour faire baisser le prix de vente des automobiles, dans tous les segments de marché. Les forteresses n'ont rien résolu.

Ce que les constructeurs vont faire s'en déduit: meme s'ils ne le savent pas, entre 2007 et 2010, ils vont:

a) réduire leurs exigences en matière de critères qualitatifs (investissements notamment), pour éviter de devoir
continuer à subventionner leurs réseaux.

b) utiliser d'autres canaux de distribution

c) recourir à d'autres distributeurs, plus agiles que les concessions monomarques.


On en reparlera, ici meme!